Bu yazımızda 2008 Almanya Grand Prix konusunu derinlemesine inceleyip analiz edeceğiz. Tarih boyunca 2008 Almanya Grand Prix, toplum üzerindeki etkisinden kültür ve teknoloji üzerindeki etkisine kadar insan yaşamının birçok alanında temel bir rol oynamıştır. Bu makale aracılığıyla 2008 Almanya Grand Prix'in önemini ve günümüz dünyasındaki önemini daha iyi anlamaya çalışacağız. Kökenlerini, zaman içindeki gelişimini ve modern dünyaya etkisini inceleyeceğiz. Ayrıca 2008 Almanya Grand Prix ile ilgili farklı bakış açılarını ve görüşleri keşfederek konuya ilişkin eksiksiz ve zenginleştirici bir vizyon sunacağız.
Yarış ayrıntıları | ||
---|---|---|
18 yarışlık 2008 Formula 1 sezonunun 10. yarışı | ||
![]() | ||
Tarih | 20 Haziran 2008 | |
Resmî ad | LXIX Großer Preis Santander von Deutschland | |
Yer | Hockenheimring, Hockenheim, Almanya | |
Pist | Sürekli yarış merkezi 2.842 mil / 4.574 km | |
Yarışılan mesafe | 67 tur, 190.433 mil / 306.458 km | |
Pol | ||
Pilot | ![]() | McLaren |
Zamanı | 1:15.666 | |
En hızlı tur | ||
Pilot | ![]() | Sauber |
Zamanı | 1:15.987 (67 turluk yarışın 52. turunda) | |
Podyum | ||
Birinci | ![]() | McLaren |
İkinci | ![]() | Renault |
Üçüncü | ![]() | Ferrari |
2008 Almanya Grand Prix, 20 Haziran 2008'de Hockenheim'daki Hockenheimring pistinde yapılmış Formula 1 yarışı. 2008 Formula 1 sezonunun onuncu yarışıdır.
Sıra | No | Sürücü | Marka | Q1 Zamanı | Q2 Zamanı | Q3 Zamanı |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 22 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:15.218 | 1:14.603 | 1:15.666 |
2 | 2 | ![]() |
Ferrari | 1:14.921 | 1:14.747 | 1:15.859 |
3 | 23 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:15.476 | 1:14.855 | 1:16.143 |
4 | 11 | ![]() |
Toyota | 1:15.560 | 1:15.122 | 1:16.191 |
5 | 5 | ![]() |
Renault | 1:15.917 | 1:14.943 | 1:16.385 |
6 | 1 | ![]() |
Ferrari | 1:15.201 | 1:14.949 | 1:16.389 |
7 | 4 | ![]() |
Sauber | 1:15.985 | 1:15.109 | 1:16.521 |
8 | 10 | ![]() |
Red Bull-Renault | 1:15.900 | 1:15.481 | 1:17.014 |
9 | 15 | ![]() |
Toro Rosso-Ferrari | 1:15.532 | 1:15.420 | 1:17.244 |
10 | 9 | ![]() |
Red Bull-Renault | 1:15.975 | 1:15.338 | 1:17.503 |
11 | 12 | ![]() |
Toyota | 1:15.560 | 1:15.508 | |
12 | 3 | ![]() |
Sauber | 1:15.596 | 1:15.581 | |
13 | 7 | ![]() |
Williams-Toyota | 1:15.863 | 1:15.633 | |
14 | 16 | ![]() |
Honda | 1:15.993 | 1:15.701 | |
15 | 14 | ![]() |
Toro Rosso-Ferrari | 1:15.927 | 1:15.858 | |
16 | 8 | ![]() |
Williams-Toyota | 1:16.083 | ||
17 | 6 | ![]() |
Renault | 1:16.189 | ||
18 | 17 | ![]() |
Honda | 1:16.246 | ||
19 | 20 | ![]() |
Force India-Ferrari | 1:16.657 | ||
20 | 21 | ![]() |
Force India-Ferrari | 1:16.963 |
Yarışa pole pozisyonundan başlayan McLaren-Mercedes pilotu Lewis Hamilton güvenlik aracı çıkana kadar yarışı birinci götürdü. Ancak Toyota pilotu Timo Glock'un kazası sonrası güvenlik aracının piste girmesiyle birlikte yarışın akışı değişti. Glock start-finish düzlüğüne geldiğinde son virajda bulunan körbü kullanırken biraz çizgiyi kaçırmasıyla beraber sağ arka süspansiyonunu kırdı ve hemen karşıda bulunan pit duvarına çarparak 20 pilottan ilk yarış dışı kalan pilot oldu. Güvenlik aracı piste girince Lewis Hamilton'ın 2. durumda bulunan Felipe Massa'ya açtığı fark bir anda eridi. Pit yolunun açılmasıyla beraber tüm araçlar pite girerken Hamilton pite girmedi ve güvenlik aracının ardından yarışa devam etti. Birkaç tur sonra güvenlik aracı pistten çıktı ve Hamilton yarışı lider olarak sürdürmeye devam etti. Ancak güvenlik aracı pitteyken pite girmeyişi onun liderliği kaybetmesine neden oldu ve Renault'nun çaylak pilotu Nelson Piquet Jr., Hamilton'dan liderliği devraldı. Ancak sonrasında gelen Hamilton'ın atakları ve takım arkadaşı Heikki Kovalainen'in Hamilton'a yol verişi ona birinciliği geri verdi.
|