1963 Formula 1 sezonu
1963 Formula 1 sezonu konusu, toplumumuz üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğundan günümüzün en alakalı konularından biridir. Bu konuyu ele alırken tarihsel kökeninden güncel sonuçlarına kadar dikkate alınması gereken çok sayıda husus vardır. Bu yazımızda tam ve dengeli bir bakış açısı sunmak amacıyla 1963 Formula 1 sezonu'e farklı bakış açılarını ve bakış açılarını inceleyeceğiz. Bu konuyu oluşturan farklı yönlerin yanı sıra kişisel, toplumsal ve politik alandaki olası sonuçlarını da analiz edeceğiz. Ayrıca 1963 Formula 1 sezonu'in zaman içinde nasıl geliştiğini ve bugün hayatımızı nasıl etkilemeye devam ettiğini inceleyeceğiz.
 1963 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası sezonu | |
| Önceki: 1962 | Sonraki: 1964 |
| Pilotlar • Pistler • Yarışlar | |
.JPG)
1963 Formula 1 sezonu, FIA Formula 1 motor yarışlarının 14. sezonuydu. 26 Mayıs'ta başladı ve on yarışın ardından 28 Aralık'ta sona erdi. Pilotlar Şampiyonası'nı Jim Clark kazanırken Takımlar Şampiyonası'nı Team Lotus kazandı.[1][2]
Lotus adına yarışan Jim Clark, bitime üç yarış kala ilk Sürücüler Şampiyonluğunu kazandı. Şampiyonada yedi yarış kazanarak, Ayrton Senna'nın sekiz yarış kazandığı 1988 yılına kadar geçilemeyecek bir sayıya ulaştı ve Alberto Ascari'nin 1952'deki rekorunu neredeyse egale eden bir galibiyet yüzdesi elde etti. Lotus ayrıca ilk kez Üreticiler Şampiyonluğunu da kazandı.
1963 şampiyonasında her pol pozisyonu ve yarış İngiliz sürücüler tarafından kazanıldı; bu, tek bir ülke tarafından ilk kez başarıldı. (Bazen İtalya'nın bu başarıya 1952'de ulaştığı düşünülür ancak bu yalnızca Indianapolis 500 istatistikten çıkarılırsa geçerlidir.)
Takımlar ve sürücüler
Aşağıdaki takımlar ve sürücüler 1963 FIA Dünya Şampiyonası'nda yarıştı. Tüm takımlar Dunlop tarafından sağlanan lastiklerle yarıştı.
Takım ve sürücü değişiklikleri
- Porsche, 1962'den sonra fabrika takımını geri çekerek yol spor arabalarına odaklanmayı seçti. Eski sürücü Jo Bonnier, Rob Walker'ın özel takımıyla anlaştı, Dan Gurney ise nispeten yeni olan çift Dünya Şampiyonu Jack Brabham'ın takımıyla anlaştı . Bu, geriye sadece Carel Godin de Beaufort'un sürdüğü özel Porsche'yi bıraktı .
- 1961 şampiyonu Phil Hill ve takım arkadaşı Giancarlo Baghetti, 1962'den sonra Scuderia Ferrari'den ayrılıp ATS'ye gittiler . Yeni takım, 1961'deki "saray isyanı" ndan sonra baş mühendisler Carlo Chiti ve Giotto Bizzarrini de dahil olmak üzere eski Ferrari çalışanları tarafından kuruldu .
- John Surtees, 1963 yılında Ferrari ile anlaştı ve Reg Parnell'i yeni sürücüler aramaya bıraktı; bu arayışında deneyimli Maurice Trintignant ve yeni sürücü Chris Amon'u buldu .
Takvim
| No | Grand Prix | Pist | Date |
|---|---|---|---|
| 1 | Monako Grand Prix |  Circuit de Monaco, Monte Carlo
|
26 Mayıs |
| 2 | Belçika Grand Prix |  Circuit de Spa-Francorchamps, Stavelot
|
9 Haziran |
| 3 | Hollanda Grand Prix |  Circuit Zandvoort, Zandvoort
|
23 Haziran |
| 4 | Fransa Grand Prix |  Reims-Gueux, Gueux
|
30 Haziran |
| 5 | Britanya Grand Prix |  Silverstone Circuit, Silverstone
|
20 Temmuz |
| 6 | Almanya Grand Prix |  Nürburgring, Nürburg
|
4 Ağustos |
| 7 | İtalya Grand Prix |  Autodromo Nazionale di Monza, Monza
|
8 Eylül |
| 8 | Birleşik Devletler Grand Prix |  Watkins Glen International, New York
|
6 ekim |
| 9 | Meksika Grand Prix |  Magdalena Mixhuca, Meksiko
|
27 Ekim |
| 10 | Güney Afrika Grand Prix |  Prince George Circuit, East London
|
28 Aralık |
Takvim değişiklikleri
- Hollanda Grand Prix'si 1962'dekinden bir ay sonra düzenlendi ve şampiyonadaki üçüncü yarış olarak geri alındı.
- Fransa Grand Prix'si tekrar Reims-Gueux'ye taşındı. Burası 1964 yılına kadar Rouen-Les-Essarts ile dönüşümlü olarak Grand Prix'e ev sahipliği yapacaktı.
- Britanya Grand Prix Aintree'den Silverstone'a taşındı. Aintree 1955'ten beri Silverstone ile dönüşümlü olarak yapılıyordu ancak 1962 F1'e ev sahipliği yaptıkları son yıl oldu.
- Meksika Grand Prix'si takvime eklendi ve Meksiko'daki Magdalena Mixhuca pistinde yapıldı.
Sonuçlar ve Sıralamalar
Grand Prix
| Hafta | Grand Prix | Pol pozisyonu | En hızlı tur | Kazanan sürücü | Kazanan takım | Lastik | Rapor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Monako Grand Prix
|
Jim Clark
|
John Surtees
|
Graham Hill
|
BRM
|
D | Rapor |
| 2 | Belçika Grand Prix
|
Graham Hill
|
Jim Clark
|
Jim Clark
|
Lotus-Climax
|
D | Rapor |
| 3 | Hollanda Grand Prix
|
Jim Clark
|
Jim Clark
|
Jim Clark
|
Lotus-Climax
|
D | Rapor |
| 4 | Fransa Grand Prix
|
Jim Clark
|
Jim Clark
|
Jim Clark
|
Lotus-Climax
|
D | Rapor |
| 5 | Britanya Grand Prix
|
Jim Clark
|
John Surtees
|
Jim Clark
|
Lotus-Climax
|
D | Rapor |
| 6 | Almanya Grand Prix
|
Jim Clark
|
John Surtees
|
John Surtees
|
Ferrari
|
D | Rapor |
| 7 | İtalya Grand Prix
|
John Surtees
|
Jim Clark
|
Jim Clark
|
Lotus-Climax
|
D | Rapor |
| 8 | Birleşik Devletler Grand Prix
|
Graham Hill
|
Jim Clark
|
Graham Hill
|
BRM
|
D | Rapor |
| 9 |  Meksika Grand Prix
|
Jim Clark
|
Jim Clark
|
Jim Clark
|
Lotus-Climax
|
D | Rapor |
| 10 | Güney Afrika Grand Prix
|
Jim Clark
|
Dan Gurney
|
Jim Clark
|
Lotus-Climax
|
D | Rapor |
Puanlama sistemi
En iyi altı klasman bitiricisine puan verildi. Sadece en iyi altı sonuç şampiyonaya dahil edildi.
Uluslararası F1 Üreticileri Kupası, her yarış için yalnızca en yüksek bitiren sürücünün puanlarını sayıyordu. Ayrıca, Sürücüler Şampiyonası'nda olduğu gibi, yalnızca en iyi altı sonuç kupaya dahil ediliyordu.
Parantezsiz sayılar şampiyonluk puanlarıdır; parantez içindeki sayılar toplam puanlardır. Puanlar aşağıdaki sisteme göre verildi:
| Pozisyon | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Kaynak:[3] | ||||||
Sürücüler Şampiyonası
|
|
- İtalikler en hızlı turu gösterir
- Kalın yazı kutup pozisyonunu gösterir
‡ Hill'in arabası başlangıç çizgisinde itildiği için puan verilmedi.[5]
F1 Üreticileri Uluslararası Kupası sıralaması
_in_de_Huge,_Bestanddeelnr_915-2840.jpg)
| Poz. | Takım | MON
|
BEL
|
HOL
|
FRA
|
BRİ
|
ALM
|
İTA
|
ABD
|
MEK
|
GAF
|
Puan.[4] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lotus-Climax
|
(6) | 1 | 1 | 1 | 1 | (2) | 1 | (3) | 1 | (1) | 54 (74) |
| 2 | BRM
|
1 | (4) | (5) | 3‡ | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | (3) | 36 (45) |
| 3 | Brabham-Climax
|
Ret | 3 | 2 | 4 | Ret | 7 | (5) | 4 | 2 | 2 | 28 (30) |
| 4 | Ferrari
|
4 | Ret | 3 | Ret | 2 | 1 | Ret | 5 | Ret | 5 | 26 |
| 5 | Cooper-Climax
|
3 | 2 | 11 | 2 | 9 | (6) | 3 | 8 | 5 | 4 | 25 (26) |
| 6 | BRP-BRM
|
Ret | 4 | 9 | Ret | 4 | WD | WD | 6 | |||
| 7 | Porsche
|
6 | 9 | 10 | 4 | DNQ | 6 | 10 | 10 | 5 | ||
| 8 | Lotus-BRM
|
Ret | Ret | 7 | 6 | 6 | 5 | 8 | 10 | 7 | DNS | 4 |
| — | Lola-Climax
|
Ret | Ret | Ret | 7 | 7 | Ret | 10 | Ret | Ret | WD | 0 |
| — |  Stebro-Ford
|
7 | 0 | |||||||||
| — | Scirocco-BRM
|
WD | 8 | WD | Ret | Ret | Ret | DNQ | 0 | |||
| — | ATS
|
WD | Ret | Ret | WD | WD | WD | 11 | Ret | Ret | 0 | |
| — | LDS-Alfa Romeo
|
11 | 0 | |||||||||
| — | Cooper-Maserati
|
DNQ | 12 | 0 | ||||||||
| — | Lotus-Ford
|
14 | 0 | |||||||||
| — | Gilby-BRM
|
Ret | DNQ | DNQ | 0 | |||||||
| — | Alfa Special-Alfa Romeo
|
Ret | 0 | |||||||||
| — | Lotus-Borgward
|
DNQ | 0 | |||||||||
| — | De Tomaso-Ferrari
|
WD | WD | DNP | DNQ | 0 | ||||||
| Poz. | Takım | MON
|
BEL
|
HOL
|
FRA
|
BRİ
|
ALM
|
İTA
|
ABD
|
MEK
|
GAF
|
Puan. |
- Bold sonuçlar şampiyonluk toplamlarına dahil edildi. ‡ Hill'in arabası başlangıç çizgisinde itildiği için puan verilmedi.[5]
Şampiyona dışı yarışlar
Dünya Şampiyonası'na sayılmayan diğer Formula 1 yarışları da 1963'te düzenlendi.
Kaynakça
- ^ "1963 Driver Standings". Formula 1® - The Official F1® Website (İngilizce). 12 Şubat 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Ağustos 2021.
- ^ "1963 Constructor Standings". Formula 1® - The Official F1® Website (İngilizce). 14 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Ağustos 2021.
- ^ "World Championship points systems". 8W. Forix. 18 Ocak 2019. 24 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Aralık 2020.
- ^ a b c Only the best 6 results counted towards the championship. Numbers without parentheses are championship points; numbers in parentheses are total points scored.
- ^ a b "1963 FIA World Championship". Formula One Administration Ltd. 15 Mayıs 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2010.